Pruga Hrvatski Leskovac \u2013 Karlovac, duga 44 kilometra, dio je klju\u010dne \u017eeljezni\u010dke pruge u Hrvatskoj M202, koja povezuje najva\u017eniju luku na Jadranu Rijeku i zagreba\u010dki Glavni kolodvor. Natje\u010daj za radove na ovoj dionici vrijedan je 2,04 milijarde kuna bez PDV-a, a oko cijelog se posla ovog tjedna odvijala prava drama.<\/p>\n
Naime, prvo je kineska tvrtka koja gradi Pelje\u0161ki most, Kineska korporacija za ceste i mostove (CRBC), podnijela \u017ealbu na ovaj natje\u010daj. Tako su, barem nakratko odgodili rok za otvaranje ponuda na ovom natje\u010daju, koji je bio 22. prosinca.<\/p>\n
Stru\u010dnjacima CRBC-a je zbog pandemije koronavirusa bio onemogu\u0107en ulazak u Hrvatsku i uvid u glavni projekt za tu prugu na licu mjesta, argumentirali su iz kineskog giganta, prema pisanju Ve\u010dernjeg lista koji se poziva na dobro upu\u0107ene izvore.<\/p>\n
Isti su izvori ovu \u017ealbu doveli u kontekst koncesije u luci Rijeka \u2013 naime, tamo se za kontejnerski terminal poznat kao Zagreba\u010dka obala natje\u010du upravo Kinezi, me\u0111u kojima je s manjim udjelom i CRBC, dali su i najbolju ponudu, no ta je odluka odgo\u0111ena do kraja godine. Prema ovoj teoriji, dakle, Kinezi kupuju vrijeme.<\/p>\n
No, plan im nije uspio. Naime, Dr\u017eavna komisija za kontrolu postupaka javne nabave ekspresno je odbila ovu \u017ealbu, par dana nakon \u0161to je pristigla. Kinezi su \u017ealbu podnijeli 4. prosinca, a Dkom je odluku donio 8. prosinca da bi je objavio dan kasnije. Uspjeli su tek prolongirati rok za dostavu ponudu za dva dana, pa je tako sada taj rok 24. prosinca. \u017dalba je odba\u010dena jer je bila nepravodobna. Naime, Dkom smatra kako su Kinezi imali rok od deset dana za \u017ealbu, a taj je dio natje\u010dajne dokumentacije objavljen jo\u0161 7. prosinca.<\/p>\n
Ako i ovaj plan Kineza nije uspio, ne treba dvojiti kako \u0107e predano nastaviti raditi na svojoj velikoj strategiji \u2013 Novom putu pojasa i svile na kojem va\u017enu ulogu igra i Hrvatska. Ideja je to kineskog predsjednika i partijskog \u0161efa Xija Jingpinga o velikoj trgovinskoj mre\u017ei izme\u0111u Azije, Afrike i Europe. Ideja je jednostavna \u2013 Kina u stranim zemljama financira gradnju luka, \u017eeljeznica i stalih velikih infrastrukturalnih projekata. Ako ne financira, kao u slu\u010daju Pelje\u0161kog mosta, zainteresirana je i za gradnju. Od svega toga koristi imaju kineska gra\u0111evinska industrija i industrija \u017eeljeza, a onda kada se jednom infrastruktura sagradi i put uspostavi i transportna poduze\u0107a i cijela Kina koja svoj rast godinama temelji na izvozu.<\/p>\n
Na sve ovo u Bruxellesu i, posebice, Washingtonu, ne gledaju blagonaklono. Pelje\u0161ki most bio je slu\u010daj u kojem je odluka donesena posljednji dan, a ovaj model, \u010dini se, ponavlja se i u spomenutoj Zagreba\u010dkoj obali u Rijeci. Logika EU-a je jasna \u2013 nisu ba\u0161 skloni da ne\u0161to \u0161to financiraju porezni obveznici zemalja \u010dlanica, poput Pelje\u0161kog mosta, grade Kinezi.<\/p>\n
Peking ne brza, i od velikih najavljenih ulaganja u ovoj regiji, nije se mnogo toga zasad realiziralo. Taktiziranje sa \u017ealbom za projekt Hrvatski Leskovac \u2013 Karlovac pokazuje model kojim \u017eele raditi \u2013 ili \u0107e preuzeti sve i zatvoriti svoj transportni krug, kojim bi robu mogli preko hrvatskih luka \u017eeljeznicom plasirati dalje u Europu, ili ne\u0107e imati ni\u0161ta.<\/p>\n
Svoje su ideje jasno i prezentirali na samitu 16 zemalja srednje i isto\u010dne Europe (CEEC) i Kine 2017. godine. Na rubu tog sastanka na vrhu, premijer Plenkovi\u0107 i njegov kineski kolega Li Keqianga dogovarali su suradnju, kineska ulaganja u pomorske luke.<\/p>\n
– Hrvatska je zainteresirana i da Rijeka, Split, Zadar i Plo\u010de budu one europske luke u koje \u0107e gravitirati kineski izvoz, kao i za ulaganja u rije\u010dku infrastrukturu na \u010demu kontinuirano radimo<\/em>, kazao je tada Plenkovi\u0107, a u kabinetima Bruxellesa na cijeli su ovaj samit gledali s podignutim obrvama. Strahuju, naime, da bi velikim ulaganjima i preuzimanjem infrastrukture oja\u010dao i politi\u010dki utjecaj Pekinga.<\/p>\n Tri su hrvatska grada, odnosno luke u fokusu Kineza \u2013 Rijeka<\/strong>, Zadar<\/strong> i Plo\u010de<\/strong>. U Rijeci je njihova ponuda predana i najpovoljnija, zainteresirani su i za dionicu pruge do Zagreba. Predana kineska ponuda u Rijeci je znatno bolja, ali i br\u017ea od konkurencije, u smislu da predvi\u0111a kra\u0107i rok za dodatnu izgradnju terminala. Radi se o koncesiji za 50-godi\u0161nje upravljanje kontejnerskim terminalom Zagreba\u010dka obala. Izgradnjom dionice pruge Hrvatski \u2013 Leskovac \u2013 Karlovac, Kinezi bi zaokru\u017eili ovu investiciju. Taj je pravac dio pruge Zagreb \u2013 Rijeka, ali i Mediteranskog TEN-T koridora Rijeka \u2013 Zagreb \u2013 Budimpe\u0161ta te europskog koridora 6 za \u017eeljezni\u010dki teretni prijevoz u mediteranskoj regiji. Prodor u Europu preko Luke Rijeka i ovog pravca, tko god ga kontrolirao, otvoren je i siguran.<\/p>\n U Zadru se situacija godinama komplicira, pa svaki put kada Kinezi obe\u0107aju ulaganja i novac, ne\u0161to se tome isprije\u010di. No, Kinezi su ve\u0107 prisutni u vlasni\u0161tvu s manji udjelom, a zainteresirani su i za ve\u0107a ulaganja, barem deklarativno.<\/p>\n Gledaju Kinezi i na Plo\u010de, pa je tako COSCO, najve\u0107a kineska brodarska tvrtka, prije koju godinu izrazila interes za uspostavom redovitih brodskih veza za izvoz i uvoz robe. Ova je kompanija ve\u0107inski vlasnik gr\u010dke luke Pirej, klju\u010dnog mediteranskog \u010dvori\u0161ta tvrtke za prijevoz tereta. Sva su ova tri grada, neki bli\u017ee, a neki dalje od realizacije, ali svakako u planovima Kineza.<\/p>\n Kineska televizija CGTN, kontrolirana od tamo\u0161nje partije, ve\u0107 se lani pitala mo\u017ee li Hrvatska biti most koji \u0107e povezivati Kinu i Europu. Pekingu smo zanimljivi zbog dvije klju\u010dne stvari. Prvo, Hrvatska je pomorska zemlja, na dobrom polo\u017eaju, pa tako luke Plo\u010de, Zadar i Rijeka mogu biti idealno odredi\u0161te za kontejnere pune kineske robe, koja bi se onda mogla distribuirati dalje u Europu. Drugo, Hrvatska je \u010dlanica Europske unije, pa jednom kada bi roba stigla ovdje, nestaje dobar dio administrativnih barijera za izvoz dalje po Starom kontinentu i najbogatijim dr\u017eavama Zapada.<\/p>\n Dobru ulaznicu ve\u0107 imaju. Pelje\u0161ki most se gradi punom parom, a bio je ovo prvi put u povijest da se bilo koja kineska kompanija javila na natje\u010daj u zemlji \u010dlanici Europske unije. Na natje\u010daju su odmah i pobijedili i dobili ovaj veliki posao \u2013 njihova je ponuda bila daleko povoljnija od talijanske i turske konkurencije.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Za\u0161to su Kinezi probali stopirati izgradnju pruge Leskovac \u2013 Karlovac i \u0161to zapravo \u017eele u Hrvatskoj? Pruga Hrvatski Leskovac \u2013 Karlovac, duga 44 kilometra, dio je klju\u010dne \u017eeljezni\u010dke pruge u Hrvatskoj M202, koja povezuje najva\u017eniju luku na Jadranu Rijeku i zagreba\u010dki Glavni kolodvor. Natje\u010daj za radove na ovoj dionici vrijedan je 2,04 milijarde kuna bez […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":111232,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[296,290],"tags":[3923,576,8339,4184],"class_list":{"0":"post-111231","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ab","8":"category-politika","9":"tag-kina","10":"tag-ploce","11":"tag-rijeka","12":"tag-zadar"},"yoast_head":"\nTri grada u fokusu<\/h4>\n
Pelje\u0161ki most je tek po\u010detak?<\/h4>\n