{"id":121584,"date":"2021-08-13T08:21:44","date_gmt":"2021-08-13T06:21:44","guid":{"rendered":"https:\/\/likemetkovic.hr\/?p=121584"},"modified":"2021-08-13T08:21:44","modified_gmt":"2021-08-13T06:21:44","slug":"video-tuneli-mostovi-vijadukti-pogledajte-pristupne-ceste-i-zahtjevne-radove-oko-peljeskog-mosta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/likemetkovic.hr\/portal\/video-tuneli-mostovi-vijadukti-pogledajte-pristupne-ceste-i-zahtjevne-radove-oko-peljeskog-mosta\/","title":{"rendered":"VIDEO Tuneli, mostovi, vijadukti – pogledajte pristupne ceste i zahtjevne radove oko Pelje\u0161kog mosta"},"content":{"rendered":"

Nedavno dovr\u0161eni\u00a0Pelje\u0161ki most<\/strong>, kojim je kona\u010dno povezana cijela Hrvatska i koji je svakako najimpozantnija i klju\u010dna gra\u0111evina cijelog projekta vrijednog\u00a0\u010detiri milijarde kuna<\/strong>, bacio je, pomalo neopravdano, u sjenu sve gra\u0111evinske radove koji se odvijaju na\u00a0pristupnim cestama s pripadaju\u0107im tunelima, mostovima i vijaduktima<\/strong>. Zapravo, dovr\u0161etak tih radova ujedno je preduvjet da bi Pelje\u0161ki most uop\u0107e mogao biti otvoren za promet, a na pojedinim brdovitim lokacijama rije\u010d je o radovima koji su zahtjevniji \u010dak i od onih u samom Neretvanskom kanalu.<\/p>\n

Naime, Pelje\u0161ki most tek je prva faza mnogo op\u0161irnijeg prometnog projekta, pa tako trenutno u srcu Pelje\u0161ca i daleko od o\u010diju javnosti razni strojevi bu\u0161e brda i lome stijene, osiguravaju\u0107i na taj na\u010din svu potrebnu prometnu infrastrukturu da bi Pelje\u0161ki most u predvi\u0111enom roku, u ljeto sljede\u0107e godine, bio u funkciji.<\/p>\n

\"\"
Pristupne ceste uz Pelje\u0161ki most \u2013 vizualizacija | foto: YouTube, Poslovni dnevnik<\/figcaption><\/figure>\n

Davor Peri\u0107<\/strong>, nadzorni in\u017eenjer Hrvatskih cesta na gradili\u0161tu Pelje\u0161kog mosta, smatra da je izgradnja pristupnih cesta ostala pomalo u sjeni izgradnje glavnog objekta \u2013 Kada se govori o pristupnim cestama mo\u017eda se, na neki na\u010din, podcjenjuje kompleksnost tog zahvata. A tamo ima objekata koji su na vrlo te\u0161kom terenu i te\u0161ki su za izvesti.<\/p>\n

Dodaje da\u00a0austrijski Strabag<\/strong>\u00a0izvodi radove u dijelu dugom desetak kilometara koji \u0107e spojiti most s postoje\u0107om dr\u017eavnom cestom od Stona do Orebi\u0107a, a dio koji je predvi\u0111en kao obilaznica Stona i kojim se ponovno vra\u0107a na magistralu u duljini oko osamnaest kilometara gradi\u00a0gr\u010dki Avax<\/strong>.<\/p>\n

Tre\u0107a i \u010detvrta faza radova tako uklju\u010duju izgradnju 9,89 kilometara pristupnih cesta na Pelje\u0161cu te izgradnju stonske obilaznice s dvije poddionice: Sparagovi\u0107i\/Zarade\u017ee \u2013 Prapratno (10,2 kilometra) i Prapratno \u2013 Doli (7,89 kilometara), a sveukupno se radi o\u00a032,5 kilometra novih cesta<\/strong>.<\/p>\n

Tuneli, mostovi, vijadukti<\/h4>\n

Iza Stona trenutno se iskapa tunel Supavo<\/strong>\u00a0du\u017eine oko\u00a01,3 kilometra<\/strong>, a do sada ga je ve\u0107 pola probijeno. Gr\u010dki in\u017eenjeri iz tvrtke Avax koji rade na stonskoj obilaznici smatraju da bi se taj tunel mogao u potpunosti iskopati ve\u0107 u rujnu ove godine, prenosi portal\u00a0Zadarski.hr<\/a>. \u0160tovi\u0161e, prije koji tjedan radnici su ugledali svjetlo na kraju\u00a0tunela Polakovica\u00a0<\/strong>du\u017eine oko\u00a01,2 kilometra<\/strong>, a koji izlazi na skoro\u00a0pola kilometra<\/strong>\u00a0dug\u00a0most Ston<\/strong>, koji se pak dalje spaja s\u00a0tunelom Supavo\u00a0<\/strong>te se stoga\u00a0radi o iznimno zahtjevnom gra\u0111evinskom pothvatu\u00a0tunel-most-tunel<\/strong>.<\/p>\n

U tijeku su zavr\u0161ni radovi betoniranja i hidroizolacije u\u00a0tunelu Debeli brijeg<\/strong>\u00a0koji je dug\u00a02,4 kilometra<\/strong>\u00a0i predstavlja peti najdu\u017ei tunel u cijeloj Hrvatskoj, a prvi je iskopan jo\u0161 u prosincu pro\u0161le godine, \u010dak 74 dana prije predvi\u0111enog roka. In\u017eenjer\u00a0Nedim Imamovi\u0107\u00a0<\/strong>iz Strabaga za Zadarski.hr ka\u017ee da je prilikom probijanja tunela bilo i nepredvi\u0111enih situacija, odnosno pojavljivale su se kaverne u kamenu \u0161to je zahtijevalo dodatna oja\u010danja, naime, postavljali su se \u010deli\u010dni lukovi i mlazni beton.<\/p>\n

Potkraj travnja ove godine tako\u0111er je prije predvi\u0111enog roka probijen i\u00a0tunel Kamenice<\/strong>, \u010dija du\u017eina iznosi oko\u00a0pola kilometra<\/strong>. Uz trenutne radove na spomenutim tunelima, u jeku su i zahtjevni radovi na\u00a0vijaduktu Prapratno\u00a0<\/strong>(215 metara)<\/strong>,\u00a0mostovima Dumanja Jaruga I (488 metara)<\/strong>\u00a0i\u00a0Dumanja Jaruga II (80 metara)<\/strong>\u00a0te\u00a0vijaduktu Doli (156 metara)<\/strong>.<\/p>\n

Pristupne ceste s pripadaju\u0107im tunelima, mostovima, i vijaduktima u potpunosti \u0107e izmijeniti vizuru poluotoka, pa su tako danas, na mjestima gdje ljudska noga mo\u017eda nikada nije kro\u010dila, u pogonu stotine gra\u0111evinskih strojeva i radnika. Podsjetimo, Pelje\u0161ki most koji spaja Komarnu i Brijesta, zajedno sa svim pristupnim cestama skratit \u0107e put od Zagreba do Dubrovnika za dva sata.<\/p>\n

Donosimo vizualizaciju<\/strong> pristupnih cesta uz Pelje\u0161ki most…<\/p>\n